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齿轮是机械中广泛使用的一种差速器总成部件。其优点是使用时间长，允许输入速度范围低，减速范围大。具有自锁功能，主要适用于起重作业。下面差速器总成厂家告诉我们，齿轮材料的好坏关系到整个设备的零件和机械的运转。加工大型齿轮时，应注意选择合适的材料。所以在选材的时候要慎重。
差速器总成成材料的力学性能主要包括硬度、塑性、强度和韧性等。反映所用材料的特性。齿轮啮合时，齿面接合处有接触应力，齿根处有较大的弯曲应力，可能导致齿面或齿体强度失效。齿面各点会相对滑动，会造成磨损。齿轮的主要失效形式是齿面胶合、齿面塑性、齿面点蚀、变形和断齿。因此，要求齿轮材料具有较高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度，齿面要有足够的硬度和耐磨性，芯部要有强度和韧性。
另外，差速器总成根据材料的使用性能确定材料品牌后。来确定材料的力学性能或硬度，那么我们就可以通过不同的热处理工艺来达到所需的硬度范围，从而赋予材料不同的力学性能。
1.钢:钢具有良好的韧性和抗冲击性能，通过热处理可以提高其机械功能和齿面硬度，适合制作传动齿轮。
(1)锻钢。一般用锻钢制作传动齿轮，常用碳含量为0.15%~0.6%的碳钢或合金钢。
(2)铸钢。大型变速箱差速器总成通常由铸钢制成，其毛坯应进行正火处理，以减少残余应力和硬度不均。
2.灰铸铁:灰铸铁价格便宜，铸造功能、减摩功能、抗点蚀、抗胶合性能好，但抗弯强度、抗冲击性、耐磨性差。灰铸铁齿轮常用于轻载、低速、运转平稳的场合。灰铸铁中的石墨具有光滑作用，特别适合制作光滑条件较差的开式传动齿轮。球墨铸铁具有很高的机械性能，因此在某些情况下经常用来代替铸钢。
3.塑料:工程塑料一般用于高速、轻载、低精度的变速箱齿轮传动，可以减少噪音。常用的工程塑料有尼龙、电木等。用于制造小齿轮，而大齿轮仍由钢或铸铁制成。
